ΛΕΟΝΤΑΡΙ ΑΡΚΑΔΙΑΣ

Κυριακή 29 Αυγούστου 2021

77 ΕΠΕΤΕΙΟΣ ΤΗΣ ΕΚΤΕΛΕΣΗΣ 18 ΠΑΤΡΙΩΤΩΝ ΣΤΗΝ ΑΛΕΑ ΑΡΚΑΔΙΑΣ ΣΤΙΣ 30/8/1944

Σήμερα 29/8/2021

τελέσαμε στον Ιερό Ναό Αγ.Νικολάου Αλέας επιμνημόσυνη δέηση υπέρ αναπαύσεως της ψυχής των εκτελεσθέντων πατριωτών μεταξύ των οποίων και οι παρακάτω

Λεονταρίτες: Παυλόπουλος Παναγιώτης, Παυλοπούλου Σταυρούλα,

Σπηλιόπουλος Αντώνης, Δημητρακόπουλος Παναγιώτης.

Ακολούθησε τρισάγιο στο Μνημείο των Πεσόντων και κατάθεση στεφάνων παρουσία του Δημάρχου Τρίπολης κ.Τζιούμη Κωνσταν. του ΑντιπεριφεριάρχηΑρκαδίας κ. Λαμπρόπουλου Χρήστου, του Προέδρου της κοινότηταςΑλέας κ.Δημητρακόπουλου Πάνου του ΒουλευτούΑρκαδίαςτουΣΥΡΙΖΑκ.Παπαηλίου Γεωργίου,

εκπροσώπων του Στρατού της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας και της Αστυνομίας

Αντιδήμαρχοι, Πρόεδροι Τοπικών Κοινοτήτων και μέλη Οργανώσεων.

Εκ μέρους των συγγενων των θυμάτων ο κ. Παυλοπουλος Παν.

Ακολούθως έγινε συμβολική δενδροφύτευση 18 κυπαρισσιών στη μνήμη των εκτελεσθέντων

Δείτε στον παρακατω συνδεσμο της Δημοτικης Ραδιοφωνιας Τρίπολης το video της εκδηλωσης

https://www.drt915.gr/ekdilosi-pros-timin-ton-ektelesthenton-sta-alonia-tis-aleas-video-pics/

Κυριακή 31 Μαΐου 2020

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ ΣΤΗΝ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟ

Ιστορία του Σιδηροδρόμου στην Πελοπόννησο

Σήμερα θεωρούμε δεδομένο το σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου έστω και αν δεν λειτουργεί (Κόρινθος -Τρίπολη -Καλαμάτα).
Πως γινόταν η μετακίνηση των ανθρώπων από Αθήνα προς την Πελοπόννησο ;
Τον 19ο αιώνα το βασικό μεταφορικό μέσον ήταν τα καράβια (ατμόπλοια,ιστιοφόρα κλπ) τα οποία κάλυπταν τις ανάγκες του πληθυσμού σε όλες τις παράκτιες πόλεις ,ακόμα σε περιοχές με χαμηλό υψόμετρο χρησιμοποιούνταν βάρκες και ελαφρά πλοιάρια κατά μήκος των ποταμών.(περιοχή Πρέβεζας ποταμός Λούρος)
Για να κάνεις το ταξίδι Πειραιάς -Τρίπολη ήθελες δύο ημέρες Πρώτα έπαιρνες το καράβι Πειραιάς - Ναύπλιο μετά το καραβάκι Ναύπλιο -Μύλοι και ακολουθούσε το ταξίδι με άλογα και αργότερα με άμαξες.
Ουσιαστικά το τρένο της Πελοποννήσου ξεκινά το 1882 από τον Χαρίλαο Τρικούπη με την ίδρυση της ΣΠΑΠ (Σιδηρόδρομοι Αθηνών Πειραιώς Πελοποννήσου)
Το 1882-1884 έγινε η γραμμή Πειραιάς-Ελευσίνα.
Το 1884-1885 έγιναν οι γραμμές με την παρακάτω σειρά : Καλαμάκι-Κόρινθος , Ελευσίνα-Μέγαρα , Μέγαρα-Καλαμάκι.
Το 1886 έγινε η γραμμη Κόρινθος- Ναύπλιο- Μύλοι.
Τον Φεβρουάριο του 1892 ολοκληρώνεται το τμήμα Μύλοι Τρίπολη μήκους 58 χλμ. Το 1895 ξεκινά το τμήμα Τρίπολη Παραδείσια και τελειώνει το 1897 με την κατασκευή της γέφυρας στο Λεοντάρι Το 1898 γίνεται η γραμμή Λεύκτρο (Μπιλάλι) Μεγαλόπολη
Το πλάτος της γραμμής επιλέχτηκε από τον Χαρ.Τρικούπη το 1,00 μέτρο για οικονομία της κατασκευής λόγω του ορεινού αναγλύφου της περιοχής
Επίσης αναπτύχθηκαν και τοπικές γραμμές για την μετακίνηση ανθρώπων και αγαθών Κυλλήνη, Ολυμπία, Καλάβρυτα-Διακοφτό και άλλες.

Το όραμα του Τρικούπη ήταν να κατασκευαστούν οι παρακάτω γραμμές που θα αγκάλιαζαν όλη την Πελοπόννησο:
Καλάβρυτα- Τρίπολη (πλάτους 75 εκατοστών)
Κυπαρισία-Πύλος ,Ολυμπία-Καρύταινα-Λεοντάρι-Σπάρτη-Γύθειο (πλάτους 1 μέτρου) βέβαια τίποτα από αυτά δεν έγιναν πλην μιας προσπάθειας για τη γραμμή Λεοντάρι- Σπάρτη (βλέπε εδώ https://leontariarkadias.blogspot.com/2015/05/blog-post_28.html

Μέγιστο υψόμετρο σιδηροδρομικού δικτύου Ελλάδος : Καλογερικό 814 μ.
Μεγαλύτερη γέφυρα στην Πελοπόννησο 117 μ. οκτάτοξη Μάναρη

γέφυρα Μάναρη

Σιδ.γέφυρα Λεονταρίου

Τροχαίο υλικό

φωτο Παπαδόπουλος Παναγιώτης

Καθίσματα που περιστρέρονταν
φωτο Παπαδόπουλος Παναγιώτης

φωτο Παπαδόπουλος Παναγιώτης

Ο ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΛΕΟΝΤΑΡΙΟΥ

Το κτήριο του σταθμού κατασκευάστηκε το 1899-1901 με πελεκητή πέτρα από Ιταλούς και Μαυροβούνιους τεχνίτες ήταν διώροφος και προοριζόταν για κεντρικός σταθμός για τη γραμμή προς Σπάρτη.(υπάρχει και σήμερα απαλλοτριωμένο τμήμα όπου η χάραξη ήταν περίπου η ίδια με την Εθνική οδό Λεύκτρο-Σπάρτη)

Στο σημείο 4 κάτω δεξιά η απαλλοτριωμένη έκταση του ΟΣΕ

Στο συγκρότημα του σταθμού κατασκευάστηκαν τα παρακάτω κτίρια:

Κτήριο Σταθμού

Ισόγειο Σταθμός Α΄όροφος κατοικία Σταθμάρχη

Στο χώρο του Σταθμού υπήρχε το γραφείο του Σταθμάρχη όπου λειτουργούσε ο τηλέγραφος (με σήματα MORS) και το εκδοτήριο εισιτηρίων,αίθουσα αναμονής και αποθήκη όπου στοιβάζονταν τα δέματα (συνήθως σε καλαμένια καλάθια) για την τροφοδοσία των κατοίκων της Αθήνας (σήμερα το έργο αυτό το κάνουν τα ΚΤΕΛ)

φωτο: Παπαδόπουλος Παναγιώτης (εισιτήρια)

φωτο: Παπαδόπουλος Παναγιώτης(εισιτήρια)

φωτο: Παπαδόπουλος Παναγιώτης

φωτο: Παπαδόπουλος Παναγιώτης (θυρίδες εισιτηρίων)

1. Κτήριο οικίας προσωπικού -Αποθήκη εμπορευμάτων

Δεξιό τμήμα κατοικία προσωπικού Αριστερό τμήμα Αποθήκη

Κουζίνα εστία μαγειρέματος

2. Μηχανοστάσιο

Υδατόπυργος
Απαραίτητος σε αρκετούς Σταθμούς για την τροφοδοσία με νερό των ατμομηχανών

Τουαλέτες

Καταστήματα
Κλασική μορφή του Σταθμού ο ΕΛΛΗΝΑΣ

Άλλες κατασκευές

Περιστροφή μικρών μηχανών
Τοποθετούσαν τις μικρές μηχανές πάνω στην πλατφόρμα και τις γύριζαν για να πηγαίνουν πάντα με το μπροστινό μέρος

φωτο: Παπαδόπουλος Παναγιώτης

Κλειδιά επιλογής γραμμών στους σταθμούς

Έδειχναν τη γραμμή που χρησιμοποιήται και ήταν ορατά από όλο το σταθμό σε ορισμένα έμπαινε φανάρι για τις νυχτερινές ώρες